Vé máy bay Vietnam Airlines: chuyện

Hiển thị các bài đăng có nhãn chuyện. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Tư, 4 tháng 7, 2012

Phi công lão luyện kể chuyện nghề

Tin hàng không quốc tếPhi công lão luyện kể chuyện nghềĐại lý bán vé máy bay Jetstar, vé máy bay Vietnam Airline, vé máy bay air Mekong :26-06-2011 | admin | 0 phản hồi »

Họ là ba phi công giáo viên lão luyện nhất với trên dưới 2.000 giờ bay, cũng là ba vị lãnh đạo cao nhất của Đoàn C10, trường Sĩ quan Không quân – nơi đào tạo phi công tiêm kích duy nhất của Việt Nam.

Trở thành phi công nhờ mê… tiểu thuyết

Đó là thượng tá Vũ Đức Quý, hiện là Trung đoàn trưởng Đoàn C10, người có hơn 1.600 giờ bay với phản lực cơ L-39. Sinh năm 1963 tại huyện Hữu Lũng, tỉnh Lạng Sơn, Vũ Đức Quý đến với nghề bay thật tình cờ. “Trở thành phi công là mơ ước cháy bỏng của tôi từ khi còn là một thiếu niên, sau khi đọc gần như thuộc lòng tiểu thuyết Vùng trời của nhà văn Hữu Mai và khâm phục tài năng, lòng quả cảm của những phi công chiến đấu trong quân đội nhân dân Việt Nam. Năm 1980, khi đang học lớp cuối cấp ba, nghe có đoàn về khám tuyển để đào tạo phi công, tôi đăng ký ngay. Tôi nhớ, toàn tỉnh có 138 thanh niên đăng ký thì chỉ 9 người qua vòng 1, sau đó chỉ có hai người vượt qua vòng 2 và lúc vào không quân thì chỉ còn lại mình tôi. Năm đó, tôi thi đậu vào trường Đại học An ninh, nhưng 5 ngày sau thì bỏ vì nhận được giấy báo trúng tuyển vào không quân, được đào tạo bay phản lực khóa 2 trong nước” – thượng tá Quý nhớ lại.

Tốt nghiệp năm 1983, Vũ Đức Quý là một trong bốn phi công học viên xuất sắc nhất của khóa học được trường Sĩ quan Không quân (đóng tại Nha Trang, Khánh Hòa) giữ lại để đào tạo giáo viên. Trước khi trở thành Trung đoàn trưởng Đoàn C10 vào cuối năm 2007, thượng tá Vũ Đức Quý đã nhiều năm làm trung đoàn phó Đoàn C20 – nơi đào tạo phi công lái máy bay cánh quạt và máy bay trực thăng. Anh hiện là thạc sĩ khoa học quân sự chuyên ngành Chỉ huy tham mưu không quân.

Thượng tá Quý tâm sự, trong đời làm phi công, anh có ba ấn tượng không thể quên là: chuyến bay đầu tiên, chuyến bay đơn đầu tiên và một lần xử lý sự cố trên không. “Tôi vốn là người thuận tay trái, nhưng điều khiển máy bay lại bằng tay phải, vì thế khi lần đầu tiên leo lên chiếc máy bay phản lực L-39, tôi hồi hộp và lo lắng lắm. Tuy vậy, nhờ sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của người thầy – phi công Nguyễn Phương Anh, tôi đã vượt qua nhiều khó khăn”.

Thượng tá Quý còn nói rằng anh là một trong những phi công may mắn bởi ít khi gặp sự cố trong những chuyến bay. Tuy nhiên, có một lần người phi công lão luyện này… thót tim. “Tôi nhớ chính xác đó là ngày 26.8.1995, trong chuyến bay hồi phục giữa khoảng thời gian đi học thạc sĩ, sau khi hoàn thành công tác trên không với nhiều thao tác nhào lộn phức tạp, tôi chuẩn bị hạ cánh thì bất ngờ hệ thống thả càng, cả chính và phụ, đều không hoạt động. Trong tình huống này, hoặc là hạ cánh bằng trượt bụng trên đường băng với khả năng thành công là 50-50, hoặc là nhảy dù và hy sinh máy bay. Vào lúc nguy cấp nhất, tôi quyết định vừa bấm nút thả càng, vừa giật mạnh cần lái để máy bay vọt lên bất ngờ, thì nghe “phịch!”, càng bung! Đấy là lần xử lý sự cố đáng nhớ nhất kể từ khi tôi biết lái máy bay tới giờ” – thượng tá Quý kể.

Người đầu tiên đáp l-39 xuống Tuy Hòa

“Ngày 22.12.2003 mãi là một mốc thời gian khó quên trong cuộc đời làm phi công của tôi”, thượng tá Dương Hồng Trường, Phó trung đoàn trưởng, Tham mưu trưởng Đoàn không quân C10 thổ lộ. Đó là ngày anh nhận trách nhiệm một mình lái chiếc máy bay phản lực L-39 đầu tiên của trung đoàn bay từ căn cứ ở Nha Trang đến “nơi ở mới” Tuy Hòa. Anh kể: “Hành trình của tôi tốn chỉ 32 phút, nhưng đầy cảm xúc và háo hức. Buổi sáng ấy, khi khóa kín buồng lái chuẩn bị đưa máy bay lên đường băng, tôi nhìn khắp lượt sân bay quân sự Nha Trang trong tâm trạng hơi buồn vì phải rời xa nơi mình đã gắn bó hơn 20 năm trời, giờ phải tạm biệt để đến vùng đất mới. Trời hôm ấy hơi xấu, nhiều mây đen, sở chỉ huy yêu cầu tôi bay nhanh bởi nếu trời mưa thì khó hạ cánh xuống Tuy Hòa. Trở thành phi công đầu tiên của trung đoàn lái máy bay đến vùng đất mới, cảm giác buồn trong tôi biến mất, thay vào đó là cảm xúc bồi hồi, hào hứng của một người đi khám phá. Từ đoạn đèo Cả trở ra, tôi cho máy bay bay thấp dọc theo bờ biển, ở độ cao chừng 300m để cảm nhận hết vẻ đẹp tươi và trù phú của Phú Yên. Khi phát hiện ra đường băng Tuy Hòa dài, rộng và sáng, điều kiện tĩnh không tốt, tôi quyết định không hạ cánh ngay, mà bay một vòng chào Phú Yên, rồi mới hạ cánh từ hướng tây nam xuống. Gần 50 người của đội mặt đất ào ra đường băng chúc mừng chuyến hạ cánh thành công của chiếc phản lực L-39 xuống Tuy Hòa”.

Ngoài kỷ niệm này, trong gần 30 năm làm phi công của mình, thượng tá Dương Hồng Trường cũng nhớ như in một mốc thời gian khác. Đó là ngày 15.5.1996, khi anh bay kèm học viên Vũ Văn Minh (hiện nay là đại úy, công tác tại Đoàn bay 916 ở Hòa Lạc, Hà Nội), trên máy bay số hiệu 8719. “Lúc bấy giờ máy bay đang trong trạng thái mở hết ga, thả phanh, lao tốc độ cực lớn trên đường băng để chuẩn bị cất cánh thì bỗng dưng chết máy, văng cả turbin ra ngoài. Dù được chỉ huy bay lệnh bung dù, song tôi vẫn quyết định thu ga về và tắt máy. May mắn là chiếc máy bay giảm tốc khá nhanh và từ từ dừng lại ở những mét cuối cùng trên đường băng dài 800m” – thượng tá Dương Hồng Trường nhớ lại.

Sinh năm 1962 tại Tuyên Quang, Dương Hồng Trường trúng tuyển vào trường không quân năm 1980. Anh bay liên tục từ năm 1981 đến nay và chỉ “trung thành” với loại máy bay L-39, góp phần đào tạo hàng trăm phi công chiến đấu.

Phi công bay nhiều nhất đoàn C10

Với hơn 2.400 giờ bay trên các loại máy bay phản lực huấn luyện L-29 và L-39, thượng tá Phạm Văn Sáng, Phó trung đoàn trưởng phụ trách công tác huấn luyện Đoàn C10, trở thành người bay nhiều nhất trung đoàn. Sinh năm 1963 tại Hải Dương, Phạm Văn Sáng vào không quân năm 1980, tốt nghiệp năm 1983 và được giữ lại trường Sĩ quan Không quân làm giáo viên dạy bay tiêm kích. Thượng tá Sáng tâm sự: “Tôi tự hào là người có giờ bay nhiều nhất ở Đoàn C10, bởi đối với phi công, mỗi giây mỗi phút bay trên không rất quý, rất ý nghĩa. Những thao tác trên không như thời cơ chiến đấu, công kích, xử lý sự cố… chỉ cần 1-2 giây là quyết định thành công hay thất bại, vì vậy hơn nhau một phút trên không là hơn nhau nhiều kinh nghiệm quý giá không kể được, giúp phi công trui rèn thêm bản lĩnh nghề nghiệp. Với giáo viên dạy bay, nhiều giờ bay cũng đồng nghĩa với việc đào tạo được nhiều học viên phi công cho đất nước”.

Thượng tá Phạm Văn Sáng cho biết, trong xấp xỉ 30 năm bay và dạy bay, anh đã xử lý rất nhiều sự cố, tình huống khẩn cấp trên không. Nhưng nhớ nhất là lần xử lý sự cố năm 1998. “Khi đó, tôi đang kèm một học viên bay không vực trên vùng biển Khánh Hòa thì bất ngờ tất cả đèn tín hiệu, đèn báo trong buồng lái đều lóe sáng. Trong khi tôi đang báo cáo sự cố về sở chỉ huy thì nhìn qua kính đã thấy phi công học viên chuẩn bị ấn tay vào nút nhảy dù. Tôi yêu cầu học viên rời tay ngay khỏi cần bấm nút nhảy dù và tự mình điều khiển máy bay về đất liền an toàn”.

Khi được hỏi vì sao đủ tự tin và bình tĩnh để xử lý được tình huống mà sở chỉ huy cho phép hy sinh máy bay để cứu tính mạng phi công, thượng tá Phạm Văn Sáng cho biết: “Đó là nhờ kinh nghiệm và trực quan của tôi. Dù toàn bộ hệ thống đèn báo, đèn tín hiệu báo lỗi, nhưng tôi nhận thấy máy bay vẫn hoạt động bình thường nên đã quyết định vẫn điều khiển về căn cứ”. Theo thượng tá Sáng, sau này, khi kiểm tra hỏng hóc, bộ phận kỹ thuật cho biết sự cố trên xảy ra do máy bay bị chập hệ thống điện

Posts Related to Phi công lão luyện kể chuyện nghềLàm PG ở sân bay

Có một công việc mới lạ và đầy trải nghiệm, chưa kể là có một chút thu nhập tăng thêm đang chờ bạn lựa chọn ...

Nghề lái máy bay không còn xa lạ

Cô Lê Thanh Hải, dạy môn an toàn bay và sơ cứu, Trợ lý Hội đồng tuyển sinh của Trung tâm Đào tạo huấn luyện ...

Tập làm lính bay

Những giờ tập luyện cường độ cao cộng với sự đam mê và yêu nghề vẫn chưa đủ, học viên của Trường Sĩ quan không ...

Xóm phi công

Nhiều người gọi khu dân cư ấy là khu Nước Vàng. Lý do là bởi ngày xưa nước máy ở khu vực này cứ vàng ...

Nghề phi công

Phi công là một nghề nghiệp khá đặc biệt. Không giống như những ngành nghề thông dụng khác, phi công không thể hành nghề bất ...

Liên hệ đặt ve may bay vietnam airline , vé máy bay jetstar , vé máy bay Air mekong , vé máy bay quốc tế
PHÒNG VÉ MÁY BAY 365
Địa chỉ : Số 189 - Doãn Kế Thiện - Cầu Giấy - Hà Nội
Website : http://vemaybay-vietnamairline.com
Điện thoại : 04 66 848 112- Fax : 04 848 113
Hotlines: 0984.424.899Phòng vé máy bay 365 cung cấp Giá vé máy bay vietnam airlines, Giá vé máy bay jetstar,Giá vé máy bay air mekong .Bài viết này được viết vào thứ Sunday, June 26th, 2011 lúc 3:56 am thuộc chuyên mục Tin hàng không quốc tế. Bạn có thể theo dõi các phản hồi của bài viết thông qua RSS 2.0. Bạn có thể viết phản hồi, hoặc để lại trackback từ trang web của bạn.Bài khác của Tin hàng không quốc tếThợ điện lớp 8 ước chế tạo máy bayẤn Độ lên tiếng về kế hoạch Mỹ bán F-16 ...Hàng không giá rẻ và nghệ thuật giảm giá...Hong Kong Airlines xác nhận đơn đặt hàng...Maldives Airways: Hãng Hàng không bí mật...Bài khác của adminVietnam Airlines khai trương 3 đường bay...Bảng giá vé máy bay hãng Jetstar Hồ Chí ...BÁN VÉ MÁY BAY ĐI CHÂU MỸbán vé máy bay Huế – Tp.Hồ Chí Min...10 sân bay hàng đầu thế giới

câu chuyện về chuyến bay của cô Lê Thanh Hải

Tin hàng không quốc tếcâu chuyện về chuyến bay của cô Lê Thanh HảiĐại lý bán vé máy bay Jetstar, vé máy bay Vietnam Airline, vé máy bay air Mekong :27-06-2011 | admin | 0 phản hồi »

Trung úy Mark Jenkins là một phi công giàu kinh nghiệm của không lực hoàng gia Anh. Thực hiện nhiều chuyến bay chiến đấu trên bầu trời Afghanistan, song anh chưa từng rời khỏi mặt đất khi làm nhiệm vụ.

Hiện tại Jenkins làm việc tại một căn cứ không quan ở bang Nevada, Mỹ. Theo BBC, Jenkins là một trong số những phi công điều khiển máy bay không người lái, viết tắt là UAV.

Như nhiều phi công khác trong không quân hoàng gia, anh chưa bao giờ rời khỏi mặt đất. Đó là lời khẳng định của phó thống chế không quân hoàng gia Tim Anderson – nhà hoạch định chiến lược hàng đầu của quân đội Anh.

UAV giống máy bay truyền thống trên nhiều phương diện, song buồng lái của chúng chứa những thiết bị do thám và chúng cũng thường được trang bị tên lửa và bom.

UAV được phóng lên không trung gần những khu vực chiến sự. Sau khi cất cánh chúng được điều khiển từ xa thông qua tín hiệu vệ tinh. Người điều khiển chúng là những phi công ở cách xa chiến trường hàng nghìn km.

Sự xuất hiện của UAV giải quyết được hai yêu cầu hàng đầu của quân đội hiện đại: hạn chế thương vong và giảm thiểu chi phí. Thứ nhất, nếu chúng bị bắn hạ thì sẽ chẳng có phi công nào mất mạng. Thứ hai, chi phí để sản xuất và vận hành UAV thấp hơn nhiều so với phản lực cơ chiến đấu truyền thống. Hiện nay quân đội Mỹ có hơn 7.000 UAV.

Phi đội 39 của không quân Anh – gồm những máy bay Reaper không người lái – thực hiện các chuyến bay trên bầu trời Afghanistan từ căn cứ không quân tại bang Nevada, Mỹ.

Andy Baverstock, một quân nhân Anh làm việc cho phi đội 39, chịu trách nhiệm phân tích những hình ảnh mà những chiếc Reaper gửi về. Anh đã kể cho BBC nhiều điều về công việc.

“Nếu làm công việc phân tích ảnh trong một thời gian dài, khi nhìn thấy một nhóm người bạn có thể xác định họ là chiến binh đang dàn thế trận hay nông dân đang dẫn nước vào ruộng”, anh nói.

Trong những trường hợp nào các phi công điều khiển UAV quyết định phóng tên lửa hoặc ném bom khi mà họ ở một nơi rất xa chiến trường? Jules Ball, một trung tá không quân thuộc quân đội Anh, nói rằng các phi công thường chỉ thực hiện yêu cầu yểm trợ từ binh lính dưới mặt đất.

“Nếu không nhận được yêu cầu hỗ trợ từ mặt đất, chúng tôi sẽ phải liên lạc với các trung tâm chỉ huy để đảm bảo rằng những hành động mà chúng tôi thực hiện là hợp lý, cần thiết và hợp pháp. Chúng tôi không được tự ý làm bất cứ điều gì bởi chúng tôi cách chiến trường hàng nghìn km”, Ball nói.

Quân đội không phải tổ chức duy nhất sử dụng UAV. Cục tình báo trung ương Mỹ (CIA) sử dụng chúng để tấn công các mục tiêu của al-Qaeda và Taliban. Đôi khi các cuộc không kích diễn ra trên lãnh thổ Pakistan – một đồng minh của Mỹ.

Chính phủ Mỹ tin UAV giúp họ tiêu diệt những lãnh đạo của bọn khủng bố ở những nơi mà các phương tiện quân sự truyền thống không phát huy tác dụng. Giới truyền thông Pakistan từng đưa tin về cái chết của vài trăm dân thường trong những cuộc không kích của UAV.

Những chiến dịch không kích như vậy của CIA cần nhận được sự chấp thuận của Tổng thống Mỹ. Theo Quỹ New America – một tổ chức nghiên cứu – số lượng các cuộc không kích của UAV mà Tổng thống Barack Obama phê chuẩn lớn hơn hẳn so với Tổng thống George Bush.

Vicky Divoll, người từng làm việc nhiều năm cho CIA với tư cách luật sư, nói rằng có sự chia rẽ trong nội bộ CIA về việc sử dụng máy bay không người lái.

“Sử dụng UAV để giết người là vấn đề gây tranh cãi trong CIA, đặc biệt là khi người điều khiển chúng ngồi tại Washington chứ không có mặt tại chiến trường”, cô tiết lộ.

Quân đội Mỹ đã và đang tuyển những phi công lái UAV từ những thanh niên chơi game giỏi. Thay vì bay vào vùng chiến sự nguy hiểm, họ chỉ việc ngồi trong một phòng chứa đầy máy tính trên mặt đất.

Cuộc cách mạng của UAV sẽ làm thay đổi quan điểm về việc giết người? Liệu các chính phủ nghĩ rằng chiến tranh ngày càng đỡ tốn kém và nguy hiểm hơn nhờ UAV? Phó thống chế không quân Anh Tim Anderson thừa nhận ông cảm thấy lo ngại về vấn đề này.

Phi công Mark Jenkins sẽ nghĩ gì khi anh giết người từ xa bằng cách nhấn nút để phóng tên lửa hoặc ném bom?

“Đó là vấn đề luôn lởn vởn trong tâm trí chúng tôi. Thực tế đúng như vậy. Tôi nghĩ chúng tôi sẽ không còn là con người nếu không cảm thấy bị ám ảnh bởi việc giết người từ xa”, Jenkins tâm sự với BBC.

Posts Related to câu chuyện về chuyến bay của cô Lê Thanh HảiVé máy bay đi Nga

Vé máy bay đi Nga, ve may bay di Nga,vé máy bay hà nội Nga, vé máy bay đi Moscow, vé máy bay đi moskva, ...

American Airlines ra mắt chuyến bay hàng ngày mới từ Dalass/Fort Worth đến Madrid

Trong điệu vũ Flamenco, các món ăn và âm nhạc Tây Ban Nha, American Airlines đã ra mắt tuyến bay thẳng hàng ngày mới từ ...

Sách “Đường vào nghề – Hàng không”

Một trong những sai lầm lớn nhất của các bạn trẻ khi chọn ngành nghề là chỉ nhìn vào vẻ hào nhoáng bên ngoài, chỉ ...

Tiếp viên hàng không có dễ bị “stress”?

Theo các nhà nghiên cứu gần đây, những người cảm thấy áp lực trong nghề nghiệp của mình thường bị mắc các chứng bệnh về ...

Nga sẽ mua 50 chiếc Boeing 737 trị giá 4 tỷ USD từ Mỹ

Nguồn tin của thông tấn Ria Novosti ngày 24/6/2010 cho hay, phát biểu tại một cuộc họp báo chung với người đồng cấp tại Kremlin ...

Thứ Ba, 3 tháng 7, 2012

Trò chuyện với Kỹ sư máy bay gốc Việt tại Express Jet Airlines

Vé Máy Bay Giá RẻVé Máy Bay JetstarHướng dẫn mua vé máy bayLịch bay VietNam AirlinesĐại Lý Vé Máy Bay Trang chủ » Tin hàng không quốc tếTrò chuyện với Kỹ sư máy bay gốc Việt tại Express Jet AirlinesĐại lý bán vé máy bay Jetstar, vé máy bay Vietnam Airline, vé máy bay air Mekong :30-06-2011 | admin | 0 phản hồi »

Nguyễn Thanh Đức, hiện sống tại Shreveport, Louisiana, kỹ sư bảo trì máy bay của hãng hàng không Express Jet Airlines sẽ bộc bạch những tâm sự của một người Việt trẻ xa xứ; đồng thời chuyện của một ngành nghề còn khá xa lạ tại Việt Nam: bảo trì & sửa chữa máy bay.

Nguyễn Thanh Đức sinh ra ở Huế, sang Mỹ năm 1992 theo diện H.O. Trong những năm đầu, anh làm đủ thứ nghề. Đầu tiên đi làm ở chợ, rồi chuyển làm hãng sản xuất thùng đựng nước đá, làm trong nhà kho hàng, rồi cắt cỏ mướn… “Có việc là làm, không phân biệt sang hèn, cao thấp. Hơn nữa, lúc đó còn trẻ, cần lấy ngắn nuôi dài” – Đức tâm sự.

Hồi đầu mới sang Mỹ, ngôn ngữ là trở ngại lớn nhất. Đi làm từ 7 giờ sáng, 4 giờ chiều làm xong thì đi thẳng tới trường, học từ 5 giờ cho tới 12 giờ khuya, về nhà 1 giờ sáng. Năm ngày một tuần như vậy, cuối tuần ngủ bù. “Chính phủ có hỗ trợ học phí, sách vở, nhưng không đi làm thì cũng kẹt lắm. Không hiểu tại sao tôi vượt qua được. Nếu bây giờ, bảo tôi làm lại từ đầu, chắc khó được như thế”.

Hiện tại, Đức đang làm nhân viên bảo trì máy bay cho hãng Continental Express Airlines (Express Jet Airlines) là con đẻ của hãng Continental Airlines, một hãng hàng không với khoảng 250 máy bay loại 50 chỗ ngồi. Đức làm trong Composite shop, một bộ phận của ngành bảo trì máy bay

Posts Related to Trò chuyện với Kỹ sư máy bay gốc Việt tại Express Jet AirlinesSắp mở đường bay thẳng Việt Nam – Anh

Vietnam Airlines thông báo sẽ chính thức mở đường bay thẳng giữa Việt Nam và Vương quốc Anh từ ngày 8/12/2011 bằng máy bay Boeing ...

Sân bay quốc tế Narita

Sân bay quốc tế Narita (IATA: NRT, ICAO: RJAA) là một sân bay quốc tế tọa lạc tại Narita, Chiba, Nhật Bản, phía Đông của ...

Làm PG ở sân bay

Có một công việc mới lạ và đầy trải nghiệm, chưa kể là có một chút thu nhập tăng thêm đang chờ bạn lựa chọn ...

Vẫn tiếp tục nhận du học sinh Việt Nam tới Nhật Bản

Theo Cục Đào tạo với nước ngoài của Bộ Giáo dục và Đào tạo, tất cả các lưu học sinh và du học sinh Việt ...

Những nữ phi công người Việt

Phụ nữ chọn nghề phi công kể cũng thật ngộ nghĩnh. Bởi vì rõ ràng là họ đang lấn “sân” của phái mày râu. Nói ...